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Aviation d’affaires – Les crises de ces dernières années ont démontré la résilience …

VERTICALISEUR

Genève (ots)

Une étude réalisée par Logistics Advisory Experts souligne l’importance nationale et régionale de l’aviation d’affaires en Suisse.

L’étude “Business Aviation Study Switzerland 2022” examine l’impact, les avantages et les tendances de l’aviation d’affaires en s’intéressant tout particulièrement au marché suisse.

Soulignant l’impact économique des aéroports d’aviation d’affaires suisses, nationaux et régionaux, ainsi que leurs avantages connexes pour les parties concernées, l’étude démontre que l’aviation d’affaires constitue la colonne vertébrale de l’efficacité de l’ ‘Aviation en Suisse. En 2021, le pays a enregistré près de 100’000 mouvements d’avions d’affaires – dépassant le niveau de 2019. Avec la crise du trafic aérien régulier lié au Covid-19, l’aviation d’affaires a fait preuve de résilience en améliorant temporairement sa part dans le total des mouvements d’avions à 27 %, assurant ainsi la connectivité de la Suisse. Pour l’avenir, l’aviation d’affaires a la possibilité d’agir en tant que moteur de l’innovation et pionnier technologique, ouvrant la voie à une aviation durable à long terme.

L’aviation d’affaires est un secteur peu visible pour le grand public, alors qu’il s’agit d’un outil de travail indispensable, qui permet de relier les personnes et les lieux de vie.

Les gains de temps, la flexibilité, les avantages en matières de commodité, de fiabilité et de sécurité, mais aussi les avantages sociétaux font de l’aviation d’affaires un acteur important du secteur aérien et du marché pour diverses parties concernées.

L’aviation d’affaires joue un rôle essentiel en dépendant des zones économiques, tant en Suisse qu’en Europe. La stabilité politique de la Suisse, sa situation géographique au coeur de l’Europe et d’autres facteurs de localisation ont favorisé de nombreuses grandes entreprises multinationales et des organisations internationales majeures du monde entier, qui comptent sur un transport de passagers au efficace niveau mondial, assuré par le réseau dense d’aéroports et d’aviation d’affaires du pays. À la suite de la crise du Covid-19, l’aviation d’affaires a prouvé qu’elle contribuait à maintenir le monde connecté par voie aérienne. En fait, près de 20% de tous les départs du trafic aérien commercial en Suisse en 2020 et plus de 27% en 2021 ont été générés par l’aviation d’affaires pendant la crise du Covid-19 – contre seulement 10% en 2019 .

Les aéroports régionaux de l’aviation d’affaires constituant la colonne vertébrale du système de transport aérien suisse

En moyenne, il y a trois fois plus de vols d’aviation d’affaires par habitant en Suisse par rapport aux pays de l’Union européenne. Pour l’économie suisse, qui a de forts liens internationaux, l’aviation d’affaires est donc un complément important aux services de trafic aérien régulier. Par conséquent, cette industrie s’impose comme un moteur essentiel du développement économique régional. Ses avantages résultent principalement de l’efficacité des opérations commerciales et de l’amélioration de la connectivité, qui entraînent la croissance économique. L’aéroport de Payerne, par exemple, a enregistré une croissance des mouvements de vols avec une augmentation de 763 % en 2021 par rapport à 2016, après avoir ouvert l’aéroport à l’aviation civile en plus des opérations militaires. Cette tendance s’accompagne de l’installation de nouvelles entreprises et de la création de centaines d’emplois au niveau local.

Au total, le réseau suisse d’aviation d’affaires comprend 35 aéroports avec 98 247 mouvements de vols en 2021. En comparant les lignes d’aviation d’affaires les plus provoquées en Europe, Genève et Zurich se classent dans le top 4 des aéroports d’aviation d’affaires les plus fournis. En outre, les aéroports régionaux suisses revêtent une importance particulière en raison de leur multifonctionnalité, car le développement économique de la Suisse bénéficie d’une connexion mondiale.

Les aéroports régionaux offrent un certain nombre d’avantages efficaces pour permettre des déplacements aériens efficaces, en particulier pour les professionnels. En outre, les entreprises s’installent près des aéroports régionaux pour être directement et rapidement accessibles aux clients ou pour utiliser ces infrastructures aéroportuaires. Tous les aéroports suisses sont accessibles en une à deux heures de voiture ou de train, et les principales capitales européennes sont accessibles en deux heures de vol. Dans ce contexte, l’exploitation des jets d’affaires dans les aéroports régionaux constitue la colonne vertébrale d’un système suisse de transport aérien de passagers très efficace.

Les avions d’affaires sont utilisés par différents groupes de clients – par exemple, à des fins non commerciales par des particuliers, à des fins commerciales par les équipes de vente et dirigeantes des grandes entreprises, ou à des fins diplomatiques par des gouvernements, des organisations caritatives ou d’autres organisations supranationales.

L’aviation d’affaires suisse offre aux voyageurs un degré de flexibilité remarquablement élevé lorsqu’ils doivent atteindre des destinations situées en dehors des aéroports nationaux de la Suisse. 90 % de toutes les liaisons de l’aviation d’affaires suisse peuvent difficilement être connues par un vol régulier direct.

Dans le cadre de la concurrence internationale de plus en plus féroce en matière de localisation, la proximité d’un aéroport d’affaires constitue un facteur d’implantation non négligeable pour de nombreuses entreprises” explique le rapport.

L’aviation d’affaires est un outil offrant de multiples utilisations. Les stratégies d’utilisation des fins commerciales sont déterminées par des facteurs tels que l’emplacement géographique d’une entreprise, les infrastructures et la connectivité environnantes, la taille de l’entreprise et le type d’industrie. En outre, l’aviation d’affaires est régulièrement utilisée pour fournir des services médicaux d’urgence et mener à bien des activités permettant de sauver des vies, telles que l’accès rapide à des traitements médicaux spécialisés pour les patients, les évacuations médicales de régions isolées, les transports d’organes ou l’expédition de fournitures médicales. Ces derniers temps, l’aviation d’affaires a versé une contribution fiable au système de soins de santé. Elle a par exemple été utilisée pour le transport médical de personnes atteintes de maladies graves, afin de les transférer vers des hôpitaux dans les meilleures conditions de sécurité.

L’aviation d’affaires est à la pointe de l’innovation depuis les débuts de l’aviation. Plus que jamais, l’industrie est en pleine évolution, apportant de nouveaux modes de transport et de nouvelles applications sur le marché. Au fond, l’aviation d’affaires embrasse l’avenir et les moyens de l’atteindre plus rapidement“, confirme l’étude.

L’aviation d’affaires suisse s’est bien reprise et a effectué beaucoup de vols qu’avant la pandémie. Toutefois, il reste à voir dans quelle mesure le marché de l’aviation d’affaires résistera à d’autres crises telles que la guerre en Ukraine et les sanctions russes, ainsi qu’à d’autres événements imprévus. En outre, le secteur de l’aviation subit une transformation numérique qui a été accélérée par les perturbations récentes. L’aviation d’affaires doit également embrasser cette transformation – en optimisant les performances des opérateurs et en offrant aux clients une expérience unique de voyage intelligent, suivie par de nouveaux modes de transport et de nouvelles applications.

L’aviation d’affaires a le potentiel pour faire partie d’un écosystème intégré offrant des options de mobilité respectueuses de l’environnement et favorisant l’innovation dans tout le secteur de l’aviation. C’est pour cette raison qu’elle est considérée comme la Formule 1 de l’industrie aéronautique : elle ouvre la voie aux avancées technologiques.

Contacter:

Compilé par : Logistics Advisory Experts GmbH
Ludwig Haeberle
Prof. Dr Wolfgang Stoelzle
Tim Félix Sievers

Commandé par: Association Suisse de l’Aviation d’Affaires

Contacts:
Ludwig Haeberle, chef de projet Logistics Advisory Experts GmbH
[email protected]
www.logistics-advisory-experts.ch

Niclas von Planta, Président de l’Association Suisse de l’Aviation d’Affaires
[email protected]
www.sbaa.swiss

Walter Chetcuti,
Président de l’Association Genevoise d’Aviation d’Affaires (AGAA)
+41 22 703 91 01
https://agaa.eu/contact/

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Les acteurs genevois de l’aviation d’affaires en pleine reprise

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Genève (ots)

Avec la fin des mesures de restrictions dans la plupart des pays européens, l’activité économique reprend sur le continent. Pour l’aviation d’affaires à Genève, ce retour perceptible de la demande permet de continuer à investir dans cet outil de travail essentiel pour toute la région.

Pour la diplomatie ou l’économie, l’aviation d’affaires a toujours été une aviation de travail, un outil principalement au service des professionnels de l’industrie et du commerce, qui s’impose comme un vrai avantage stratégique pour Genève. Il bénéficie à l’ensemble de la Romandie et au Grand Genève.

“La crise sanitaire a encore souligné les spécificités uniques et les avantages particuliers de ce type d’aviation : disponibilité pour les urgences, réduite maximale, services sur mesure adaptés aux contraintes du moment, tout en intégrant les impératifs sanitaires et réglementaires”, confie Walter Chetcuti, président de l’Association Genevoise d’Aviation d’Affaires (AGAA).

Alors que l’aviation, en général, a connu un arrêt presque total de ses activités pendant le Covid, les services de l’aviation d’affaires ont pu maintenir un certain volume de travail. Malgré cette baisse moins brutale, la crise à quand même laissé des traces et des questions reste encore ouverte.

Malgré les efforts des entreprises et les diverses mesures de soutien, le secteur à Genève a perdu une partie de ses emplois pendant la période. Selon une étude qui vient d’être publiée par l’Université de Saint-Gall, une partie des emplois qualifiés ont été perdus en Suisse pendant cette période, alors que la nécessité de cette industrie s’est renforcée (1). Pour Genève, le chiffre exact sera dévoilé dans les semaines à venir, avec la publication de la prochaine enquête interne de l’AGAA.

Au-delà des futures habitudes de voyage dans un monde post-Covid qui restent à établir, les grandes questions ouvertes restent les mêmes qu’avant la crise pour l’AGAA. “Nous avons vraiment besoin de réponses fermes et claires pour investir et continuer à y croire”explique Walter Chetcuti, détaillant les questions qui inquiètent : “Comment garantir un accès équitable à la plateforme Genève Aéroport pour cette aviation qui travaille? Comment s’assurer que cette aviation ne sera pas déplacée à Payerne ou Lyon, perdant ainsi autant sa raison d’être que ses emplois qualifiés?”

En tant qu’association representant de tous les acteurs de l’aviation d’affaires à Genève, l’AGAA s’inquiète de voir ces dossiers, qui avaient pourtant bien avancé avant la crise, se retrouver au point mort, ou pour certains, dans des situations moins favorables à ce jour qu’avant la pandémie. Le tout, dans un contexte où la gouvernance de l’aéroport expose ses dissensions au grand jour et la pression politique sur la plateforme reprend de plus belle.

“Le moment de la reprise économique doit aussi être celui de la reprise du dialogue pour l’avenir genevois de notre industrie”, insiste Walter Chetcuti, qui a conclu : “Toutes les études indépendantes ont montré l’importance de notre aviation pour les conditions cadres à Genève. C’est le bon moment pour assurer l’avenir de notre activité et l’attractivité optimale de la région.

(1). “Business Aviation Study Switzerland 2022, Impact – Benefits – Trends”, une étude produite sous la direction du Prof. Dr. Wolfgang Stölzle & Al., par l’Université de Saint-Gall et Logistics Advisory Expert Gmbh, sur commande de la SBAA – Association suisse de l’aviation d’affaires.

Contacter:

Walter Chetcuti
Président de l’Association Genevoise d’Aviation d’Affaires (AGAA)
+41 22 703 91 01
https://agaa.eu/contact/

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la France lance une déclaration commune internationale pour l’aviation

Ce vendredi 4 février, lors du Sommet de l’aviation organisé par la présidence française de l’Union européenne, le ministre délégué aux Transports, Jean-Baptiste Djebbari, a présent ce qu’il surnomme la Déclaration de Toulouse . Il s’agit d’un engagement commun dimension internationale, runissant des acteurs publics et privés du secteur aéronautique, pour atteindre la neutralité carbone en 2050. Dj discute en 2019, lors de la dernière assemblée triennale de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), c’est un acte ambitieux et inditaffirme pourtant le ministre.

La liste actuelle de signataires se compose de 146entreprises et associations privées, telles que Safran, Airbus ou Shell, et de 42tats, dont les 27tats membres de l’Union européenne et huit autres pays rattachs la Conférence européenne de l’aviation civile (Ceac) . Le Canada, le Maroc, les tats-Unis ou encore la Gorgie font galement partie des signataires. Il reste un travail de conviction mener, un plus large consensus international trouver, concède Jean-Baptiste Djebbari, tout en précisant tre dj en discussion avec le Brésil, l’Inde ou encore l’Afrique du Sud. Si elle affirme une intention commune de décarbonation du secteur, la Déclaration de Toulouse n’engage cependant aucune action concrète de la part des signataires. Cela tant, elle appelle bien ces derniers mobilisateurs tous les partenaires du monde entier pour travailler ensemble l’adoption d’un objectif ambitieux à long terme de neutralité carbone, formellement, lors de la prochaine assemblée de l’OACI, en septembre prochain.

Concrètement, le Sommet de l’aviation et sa déclaration font l’impasse sur la solution indispensable pour réduire les missions du secteur ds maintenant et un niveau cohérent avec l’objectif 1,5C [de l’Accord de Paris]: la limitation du trafic ariencommente Sarah Fayolle, chargée de campagne transports Greenpeace France, dans un communiqué. En préférant se cacher derrière des fausses solutions, comme l’avion vert ou la compensation carbone, les “responsables” politiques et économiques ont fait de ce sommet une nime opération de diversion et de écoblanchiment. Concernant l’orientation des engagements de la Déclaration de Toulouse, Jean-Baptiste Djebbari a, en effet, pris l’exemple des dispositions du plan aro. Lanc en juin2020, il consacre 1,5milliard d’euros sur trois ans au développement de carburants alternatifs au krosne et au déploiement, horizon2035, de la nouvelle génération d’avions sobres en carbone.





Article publié le 04 février 2022

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